야마구치 우베 공항
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1. 개요
야마구치 우베 공항은 일본 야마구치현 우베시에 위치한 공항이다. 1928년 우베 항공수송연구소 설립을 시작으로, 여러 차례의 계획 변경과 확장을 거쳐 1966년 우베 공항으로 개항했다. 현재는 도쿄(하네다) 노선이 운항 중이며, 과거에는 서울(인천) 노선도 운행했다. 공항은 국내선과 국제선 청사로 구성되어 있으며, 국내선은 도쿄 노선, 국제선은 전세편을 주로 운항한다. 2018년에는 개항 이래 처음으로 연간 이용객 100만 명을 돌파했다.
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| 야마구치 우베 공항 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 야마구치 우베 공항 |
| 로마자 표기 | Yamaguchi Ube Kūkō |
| 영어 이름 | Yamaguchi Ube Airport |
| IATA 코드 | UBJ |
| ICAO 코드 | RJDC |
| 공항 유형 | 공공 |
| 운영 주체 | 야마구치현 |
| 위치 | 우베시, 야마구치현, 일본 |
| 모도시 | 야마구치시, 우베시 |
| 운영 시간 | 7:30 - 21:30 |
| 개항 | 1966년 7월 1일 |
| 면적 | 155 헥타르 |
| 해발고도 | 7 미터 |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 07/25 |
| 활주로 길이 | 2,500 미터 |
| 활주로 폭 | 45 미터 |
| 활주로 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| ILS | I |
| 통계 (2022년) | |
| 승객 수 | 702,434 명 |
| 화물 처리량 | 1,757 톤 |
| 통계 (2015년) | |
| 승객 수 | 918,238 명 |
| 화물 처리량 | 2,715 톤 |
| 항공기 운항 횟수 | 8,624 회 |
| 웹사이트 | |
| 이미지 | |
 | |
| |
| 추가 정보 | |
| 출처 | 항공：공항 관리 상황 - 국토교통성 |
| 출처 | 일본 국토교통성 |
2. 역사
1928년 11월 27일, 훗날 야마구치 우베 공항이 건설될 우베시 쿠사에 지역 해안에 "우베 항공수송연구소"가 설립되었다.[13] 이 연구소는 우베시의 민간 항공 노선 유치를 목표로 항공 수송 및 일반 항공에 관한 연구, 비행기 조종사 및 기체 제작 기술자 양성, 항공기 수리 등을 사업 내용으로 하였다.
1933년에는 야마구치현이 우베미사키 앞바다에 "우베 비행장 등대" 설치를 결정했다.[14] 같은 해 불시착장 설치 운동이 1934년 1월 5일에 "우베 비행장 설치 위원회" 결성으로 이어져, 군부로부터 10만 평의 부지 면적을 요청받아 아쓰토가와 하구 매립지(후의 쿄와 기린 우베 공장 부근)를 후보지로 한 우베 비행장 건설 구상을 세웠다.
같은 해 6월 6일, 일제강점기 조선의 대구 상공회의소 부회장을 우베시로 초청하여, 우베-대구 간의 내선 정기 항공로 촉진 운동을 전개하기로 합의했다. 이 운동으로 비행장 건설이 기대되었으나, 방공상의 이유와 시모노세키시 및 동 상공회의소의 비행장 유치 운동으로 인해 건설지는 시모노세키시에 인접한 오자키 지역(오우키 마을 연안부)으로 결정되었다.[15] 우베 비행장 건설 구상은 실현되지 못했다.
오자키 지역에 건설된 시모노세키 비행장도 개항 직전에 연습 비행장으로 용도 변경되었고, 완공 직후 민간 항공을 관할하던 체신성에서 대일본제국 육군으로 이관되어 명칭도 시모노세키 육군 비행장으로 변경되었다. 우베와 시모노세키 양 지역에서 전전(戰前)의 민간 공항 유치는 이루어지지 않았다.
제2차 세계 대전 이후 연합군 최고사령관 총사령부(GHQ)로부터 일본 국내 민간 항공로 개설 허가가 내려오자, 야마구치 현에서는 옛 육해군 비행장을 보유한 이와쿠니시, 보후시, 시모노세키시가 공항 유치 운동을 시작했다.[16] 그러나 재군비 움직임에 따라 이와쿠니는 미 공군, 시모노세키는 자위대 기지로 재이용될 것이 결정되면서, 야마구치 현 내에 민간 항공사가 자유롭게 이용할 수 있는 공항이 없어졌다. 1957년에는 보후 비행장을 야마구치 현과 보후시가 5개년 계획으로 확장 정비하여 민간 공항으로 운영하는 안을 일본 정부에 청원했지만, 정부 측이 거절했다.
이 때문에 야마구치 현에서는 기존 비행장이 아닌 새로운 공항을 건설하기 위해 후보지 검토를 시작했다. 1961년, 당시 탄광 폐광이 잇따르며 신산업 유치를 과제로 삼고 있던 우베시가 석탄 합리화 사업단이 매입한 오키우베 탄광 폐광지 및 주변 해역 매립을 통한 공항 개설을 제안했다. 이 안이 현의 요구에도 적합했기에, 공식적으로 우베시를 건설 후보지로 결정했다.
같은 해, 야마구치 현에서 일본 정부에 현영 우베 공항 설치 요청서를 제출하고, 운수성으로부터 조사원 파견을 받아 해당 지역에 건설이 가능하다는 것을 확인했다. 1962년에 제2차 요청서 제출, 주민 대상 공청회, 설치 신청서 제출을 거쳐 10월에 우베 공항 설치 허가를 받았다. 사업 착수 후에도 주택가 상공이 항공로가 되는 것을 피하기 위해 초기 계획부터 변경을 거듭하여, 1966년에 민간 공항으로 개항했다.
1966년 우베 공항(Ube Airport)으로 개항하여 하네다(전일본공수)와 이타미(JDA)로 매일 프로펠러 항공편을 운항했습니다. 1980년 하네다 노선에 제트 항공기 운항이 도입되면서 야마구치 우베 공항(Yamaguchi Ube Airport)으로 이름이 변경되었다.
이러한 공항 건설까지의 계획 변경과 제트기 도입에 따른 공항 확장에 있어서는, 우베시의 매연 문제 해결 등에 사용된 "우베 방식"이라고 불리는 과학적인 데이터를 사용하여 지자체, 학식 경험자, 주민들이 상호 간에 논의하는 방법을 사용함으로써, 나리타 공항 문제와 같은 상황을 일으키지 않고 지역 주민과의 원활한 합의 형성을 이끌어냈다.[17][18]
1966년 현영 우베 공항으로 개항하여 전일본공수의 도쿄(하네다) 노선(1일 1왕복)과 일본항공의 오사카(이타미) 노선(1일 1왕복)이 취항했다. 1977년 오사카(이타미) 노선은 산요 신칸센 개통에 따른 승객 감소로 폐지되었다. 1979년 해상 측에 신 활주로(L=2,000m, W=45m)가 사용 개시됨에 따라 구 활주로는 운영 중지되었다.
1980년 도쿄 노선 제트기 취항에 따라 명칭을 "야마구치 우베 공항"으로 변경하고, 2대째 여객 터미널 건물(연면적 3,636m2) 사용이 개시되었다. 1984년 운영 시간이 11.5시간(8:00 - 19:30)으로 연장되었고, 도쿄(하네다) 노선이 증편되었다. 1993년에는 삿포로 (신치토세) 노선이 취항(주 3왕복)했다. 1999년 제18호 태풍으로 공항 전체가 침수되어 관제 장치가 사용 불능이 되기도 했다.
2000년 3대째 현재 여객 터미널 건물(국내선 터미널 건물) 사용이 개시되었고, 2대째 여객 터미널 건물은 국제선 터미널 건물로 전용되었다. 2001년 활주로가 연장(L=2,500m, W=45m)되었다. 2002년에는 일본항공의 도쿄(하네다) 노선이 취항(1일 2왕복)하여 더블트랙화되었다. 2009년 지난 야오창 국제공항과 우호 협정을 체결했다.[19]
2014년 스타플라이어의 도쿄(하네다) 노선이 취항(1일 3왕복)하여 트리플트랙화되었고, 전일본공수의 도쿄(하네다) 노선은 감편(1일 3왕복)되었다.[21][22] 단, 스타플라이어가 운항하는 모든 노선이 전일본공수와의 코드쉐어편이기 때문에 실질적으로 전일본공수의 도쿄(하네다) 노선은 1일 6왕복으로 증편되었다.[22] 2016년 에어서울에 의한 서울(인천) 노선이 2017년 3월 25일까지 겨울 다이아 기간 한정으로 취항(주 3편/월, 수, 토)했으나,[23][24] 2019년 10월 27일 운휴되었다.[25]
2. 1. 개항 이전
1928년 11월 27일, 훗날 야마구치 우베 공항이 건설될 우베시 쿠사에 지역 해안에 "우베 항공수송연구소"가 설립되었다.[13] 이 연구소는 우베시의 민간 항공 노선 유치를 목표로 항공 수송 및 일반 항공에 관한 연구, 비행기 조종사 및 기체 제작 기술자 양성, 항공기 수리 등을 사업 내용으로 하였다.1933년에는 야마구치현이 우베미사키 앞바다에 "우베 비행장 등대" 설치를 결정했다.[14] 같은 해 불시착장 설치 운동이 1934년 1월 5일에 "우베 비행장 설치 위원회" 결성으로 이어져, 군부로부터 10만 평의 부지 면적을 요청받아 아쓰토가와 하구 매립지(후의 쿄와 기린 우베 공장 부근)를 후보지로 한 우베 비행장 건설 구상을 세웠다.
같은 해 6월 6일, 일제강점기 조선의 대구 상공회의소 부회장을 우베시로 초청하여, 우베-대구 간의 내선 정기 항공로 촉진 운동을 전개하기로 합의했다. 이 운동으로 비행장 건설이 기대되었으나, 방공상의 이유와 시모노세키시 및 동 상공회의소의 비행장 유치 운동으로 인해 건설지는 시모노세키시에 인접한 오자키 지역(오우키 마을 연안부)으로 결정되었다.[15] 우베 비행장 건설 구상은 실현되지 못했다.
오자키 지역에 건설된 시모노세키 비행장도 개항 직전에 연습 비행장으로 용도 변경되었고, 완공 직후 민간 항공을 관할하던 체신성에서 대일본제국 육군으로 이관되어 명칭도 시모노세키 육군 비행장으로 변경되었다. 우베와 시모노세키 양 지역에서 전전(戰前)의 민간 공항 유치는 이루어지지 않았다.
2. 2. 제2차 세계 대전 이후
제2차 세계 대전 이후 연합군 최고사령관 총사령부(GHQ)로부터 일본 국내 민간 항공로 개설 허가가 내려오자, 야마구치 현에서는 옛 육해군 비행장을 보유한 이와쿠니시, 보후시, 시모노세키시가 공항 유치 운동을 시작했다.[16] 그러나 재군비 움직임에 따라 이와쿠니는 미 공군, 시모노세키는 자위대 기지로 재이용될 것이 결정되면서, 야마구치 현 내에 민간 항공사가 자유롭게 이용할 수 있는 공항이 없어졌다. 1957년에는 보후 비행장을 야마구치 현과 보후시가 5개년 계획으로 확장 정비하여 민간 공항으로 운영하는 안을 일본 정부에 청원했지만, 정부 측이 거절했다.이 때문에 야마구치 현에서는 기존 비행장이 아닌 새로운 공항을 건설하기 위해 후보지 검토를 시작했다. 1961년, 당시 탄광 폐광이 잇따르며 신산업 유치를 과제로 삼고 있던 우베시가 석탄 합리화 사업단이 매입한 오키우베 탄광 폐광지 및 주변 해역 매립을 통한 공항 개설을 제안했다. 이 안이 현의 요구에도 적합했기에, 공식적으로 우베시를 건설 후보지로 결정했다.
같은 해, 야마구치 현에서 일본 정부에 현영 우베 공항 설치 요청서를 제출하고, 운수성으로부터 조사원 파견을 받아 해당 지역에 건설이 가능하다는 것을 확인했다. 1962년에 제2차 요청서 제출, 주민 대상 공청회, 설치 신청서 제출을 거쳐 10월에 우베 공항 설치 허가를 받았다. 사업 착수 후에도 주택가 상공이 항공로가 되는 것을 피하기 위해 초기 계획부터 변경을 거듭하여, 1966년에 민간 공항으로 개항했다.
1966년 우베 공항(Ube Airport)으로 개항하여 하네다(ANA)와 이타미(JDA)로 매일 프로펠러 항공편을 운항했습니다. 1980년 하네다 노선에 제트 항공기 운항이 도입되면서 야마구치 우베 공항(Yamaguchi Ube Airport)으로 이름이 변경되었다.
이러한 공항 건설까지의 계획 변경과 제트기 도입에 따른 공항 확장에 있어서는, 우베시의 매연 문제 해결 등에 사용된 "우베 방식"이라고 불리는 과학적인 데이터를 사용하여 지자체, 학식 경험자, 주민들이 상호 간에 논의하는 방법을 사용함으로써, 나리타 공항 문제와 같은 상황을 일으키지 않고 지역 주민과의 원활한 합의 형성을 이끌어냈다.[17][18]
2. 3. 개항 이후
1966년 현영 우베 공항으로 개항하여 전일본공수의 도쿄(하네다) 노선(1일 1왕복)과 일본항공의 오사카(이타미) 노선(1일 1왕복)이 취항했다. 1977년 오사카(이타미) 노선은 산요 신칸센 개통에 따른 승객 감소로 폐지되었다. 1979년 해상 측에 신 활주로(L=2,000m, W=45m)가 사용 개시됨에 따라 구 활주로는 운영 중지되었다.1980년 도쿄 노선 제트기 취항에 따라 명칭을 "야마구치 우베 공항"으로 변경하고, 2대째 여객 터미널 건물(연면적 3,636m2) 사용이 개시되었다. 1984년 운영 시간이 11.5시간(8:00 - 19:30)으로 연장되었고, 도쿄(하네다) 노선이 증편되었다. 1993년에는 삿포로 (신치토세) 노선이 취항(주 3왕복)했다. 1999년 제18호 태풍으로 공항 전체가 침수되어 관제 장치가 사용 불능이 되기도 했다.
2000년 3대째 현재 여객 터미널 건물(국내선 터미널 건물) 사용이 개시되었고, 2대째 여객 터미널 건물은 국제선 터미널 건물로 전용되었다. 2001년 활주로가 연장(L=2,500m, W=45m)되었다. 2002년에는 일본항공의 도쿄(하네다) 노선이 취항(1일 2왕복)하여 더블트랙화되었다. 2009년 지난 야오창 국제공항과 우호 협정을 체결했다.[19]
2014년 스타플라이어의 도쿄(하네다) 노선이 취항(1일 3왕복)하여 트리플트랙화되었고, 전일본공수의 도쿄(하네다) 노선은 감편(1일 3왕복)되었다.[21][22] 단, 스타플라이어가 운항하는 모든 노선이 전일본공수와의 코드쉐어편이기 때문에 실질적으로 전일본공수의 도쿄(하네다) 노선은 1일 6왕복으로 증편되었다.[22] 2016년 에어서울에 의한 서울(인천) 노선이 2017년 3월 25일까지 겨울 다이아 기간 한정으로 취항(주 3편/월, 수, 토)했으나,[23][24] 2019년 10월 27일 운휴되었다.[25]
3. 시설
이 공항은 국내선과 국제선 청사가 분리되어 있다. 게이트는 총 3개이며, 이 중 2개는 국내선 청사와 연결되어 있고, 나머지 1개는 국내선과 국제선 청사 모두와 연결되어 있다.[3] 공항 시설로는 국내선 여객 터미널(3대째 터미널) 외에 국제선 여객 터미널(2대째 터미널 전용) 등이 있으며, 모두 '''山口宇部공항빌딩 주식회사(山口宇部空港ビル株式会社)'''가 관리·운영하고 있다.
== 국내선 여객 터미널 빌딩 ==
2000년(헤이세이 12년) 3월에 3대째 여객터미널 건물로 사용이 시작되었다. 국제선 여객터미널과는 2층과 3층의 연결 통로로 연결되어 있으며, 3층 일부는 환송 데크가 되어 있다. 건물 2층에는 야마구치 특산품 플라자, ANA FESTA(전일본공수상사), 코코스(ココスジャパン), 아스카테이 등이 입주해 있으며, 상업시설로서의 기능도 겸비하고 있다.
http://www.yamaguchi-ube-airport-bldg.co.jp/01souven/index00.html 공식 웹사이트 매장 목록
=== 건축 개요 ===
- 착공 - 1998년 12월
- 준공 - 2000년 2월
- 건축면적 - 5,190.77m2
- 연면적 - 8,404.61m2
- 구조 - 철골 구조(S조)
- 규모 - 지상 3층, 지하 1층
- 설계 - 크리에이트 야마모토 설계실
- 시공 - 대림건설・신광산업・시마다공업(嶋田工業) JV(공동기업체)
== 국제선 여객 터미널 빌딩 ==
1980년 7월에 2대째 여객터미널 건물(연면적 3,636m²)로 사용이 시작되어, 이후 3대째 여객터미널 건물의 사용 개시에 따라 "국제선 여객터미널 건물"로 용도 변경되었다. 국제선 전세편에 이용되었으나, 2016년 11월 28일부터 2017년 3월 25일까지는 정기편이 취항했다.[23][24]
건물 1층에는 야마구치현의 관광 안내 시설인 "오이데마세 야마구치 관광 정보 플라자"와 우베경찰서 야마구치우베공항 경비파출소가 입주해 있다. 2층의 출국 대합실(스카이홀) 및 출발 로비(스카이갤러리)는 국제선 전세편 운항 시를 제외하고는 지역 활동이나 시민 활동 등의 이벤트나 집회·전시 등을 실시하는 이벤트홀 "야마구치우베공항회관"으로 활용되고 있다. 국내선 여객터미널 건물과는 2층 및 3층의 연락통로로 연결되어 있으며, 3층 일부는 환송 데크가 되어 있다.
== 기타 시설 ==
; 공항 빌딩 애넥스 (空港ビルアネックス)
2013년, 국내선 여객터미널 건물 동쪽에 완공되었다. 렌터카 터미널과 야마구치우베공항빌 본사, 야마구치우베공항빌서비스 본사 등이 입주해 있다.[27] 구 공항 빌딩 애넥스는 1세대 여객터미널 건물의 일부로 사용이 시작되어, 2세대 여객터미널 건물 완공과 함께 사무실 건물로 용도 변경되었다. 신축 건물로의 이전에 따라 해체되었고, 그 자리에는 화물 빌딩이 정비되었다.
; 만남의 공원 (ふれあい公園)
국내선 여객터미널 건물 동쪽에는 공항 확장과 병행하여 정비된 “만남의 공원”이 있으며, 조각상과 풍력발전기, 미니 활주로, 정자 등이 설치되어 있다. 또한, 공원 내 산책로에서는 활주로를 이착륙하는 비행기를 가까이서 볼 수 있다. 입장료는 무료이다. 활주로를 이착륙하는 비행기를 가까이서 관람할 수 있기 때문에, 가족 단위 방문객이나 항공 팬들이 찾아와 스팟팅과 촬영을 한다.
== 행정기관 및 기업 ==
- 기상청 후쿠오카관구기상대 후쿠오카항공지방기상대 야마구치우베항공기상관측소
- 국토교통성 오사카항공국 야마구치우베공항 출장소
- 야마구치현 우베항만관리사무소 분청사
- 야마구치현 소방방재항공센터(현 소방방재헬리콥터)
- 야마구치현경찰 항공대
- 이데미쓰코산 야마구치우베항공급유소
- 야마구치우베공항 급유시설(전일본공수의 완전자회사[26]）본사
3. 1. 국내선 여객 터미널 빌딩
이 공항은 국내선과 국제선 청사가 분리되어 있다. 게이트는 총 3개이며, 이 중 2개는 국내선 청사와 연결되어 있고, 나머지 1개는 국내선과 국제선 청사 모두와 연결되어 있다.[3]2000년(헤이세이 12년) 3월에 3대째 여객터미널 건물로 사용이 시작되었다. 국제선 여객터미널과는 2층과 3층의 연결 통로로 연결되어 있으며, 3층 일부는 환송 데크가 되어 있다. 건물 2층에는 야마구치 특산품 플라자, ANA FESTA(전일본공수상사), 코코스(ココスジャパン), 아스카테이 등이 입주해 있으며, 상업시설로서의 기능도 겸비하고 있다.
http://www.yamaguchi-ube-airport-bldg.co.jp/01souven/index00.html 공식 웹사이트 매장 목록
; 건축 개요
- 착공 - 1998년 12월
- 준공 - 2000년 2월
- 건축면적 - 5,190.77m2
- 연면적 - 8,404.61m2
- 구조 - 철골 구조(S조)
- 규모 - 지상 3층, 지하 1층
- 설계 - 크리에이트 야마모토 설계실
- 시공 - 대림건설・신광산업・시마다공업(嶋田工業) JV(공동기업체)
3. 1. 1. 건축 개요
- 착공 - 1998년 12월
- 준공 - 2000년 2월
- 건축면적 - 5,190.77m2
- 연면적 - 8,404.61m2
- 구조 - 철골 구조(S조)
- 규모 - 지상 3층, 지하 1층
- 설계 - 크리에이트 야마모토 설계실
- 시공 - 대림건설・신광산업・시마다공업(嶋田工業) JV(공동기업체)
3. 2. 국제선 여객 터미널 빌딩
야마구치 우베 공항은 국내선과 국제선 청사가 분리되어 있다. 게이트는 총 3개이며, 이 중 2개는 국내선 청사와 연결되어 있고, 나머지 1개는 국내선과 국제선 청사 모두와 연결되어 있다.[3]1980년 7월에 2대째 여객터미널 건물(연면적 3,636m²)로 사용이 시작되어, 이후 3대째 여객터미널 건물의 사용 개시에 따라 "국제선 여객터미널 건물"로 용도 변경되었다. 국제선 전세편에 이용되었으나, 2016년 11월 28일부터 2017년 3월 25일까지는 정기편이 취항했다.[23][24]
건물 1층에는 야마구치현의 관광 안내 시설인 "오이데마세 야마구치 관광 정보 플라자"와 우베경찰서 야마구치우베공항 경비파출소가 입주해 있다. 2층의 출국 대합실(스카이홀) 및 출발 로비(스카이갤러리)는 국제선 전세편 운항 시를 제외하고는 지역 활동이나 시민 활동 등의 이벤트나 집회·전시 등을 실시하는 이벤트홀 "야마구치우베공항회관"으로 활용되고 있다. 국내선 여객터미널 건물과는 2층 및 3층의 연락통로로 연결되어 있으며, 3층 일부는 환송 데크가 되어 있다.
3. 3. 기타 시설
야마구치 우베 공항은 국내선과 국제선 청사가 분리되어 있다. 게이트는 총 3개이며, 이 중 2개는 국내선 청사와 연결되어 있고, 나머지 1개는 국내선과 국제선 청사 모두와 연결되어 있다.[3]; 공항 빌딩 애넥스 (空港ビルアネックス)
2013년, 국내선 여객터미널 건물 동쪽에 완공되었다. 렌터카 터미널과 야마구치우베공항빌 본사, 야마구치우베공항빌서비스 본사 등이 입주해 있다.[27] 구 공항 빌딩 애넥스는 1세대 여객터미널 건물의 일부로 사용이 시작되어, 2세대 여객터미널 건물 완공과 함께 사무실 건물로 용도 변경되었다. 신축 건물로의 이전에 따라 해체되었고, 그 자리에는 화물 빌딩이 정비되었다.
; 만남의 공원 (ふれあい公園)
국내선 여객터미널 건물 동쪽에는 공항 확장과 병행하여 정비된 “만남의 공원”이 있으며, 조각상과 풍력발전기, 미니 활주로, 정자 등이 설치되어 있다. 또한, 공원 내 산책로에서는 활주로를 이착륙하는 비행기를 가까이서 볼 수 있다. 입장료는 무료이다. 활주로를 이착륙하는 비행기를 가까이서 관람할 수 있기 때문에, 가족 단위 방문객이나 항공 팬들이 찾아와 스팟팅과 촬영을 한다.
3. 4. 행정기관 및 기업
4. 운항 노선
도쿄(하네다)행 노선이 운항 중이다. 일본항공(JAL), 전일본공수(ANA), 스타플라이어(SFJ)가 이 노선을 운항하고 있다. 전일본공수의 경우 ANA 윙스의 항공기와 승무원이 운항하는 경우도 포함된다. 스타플라이어는 전일본공수와 공동운항한다.
과거에는 대한민국의 에어서울이 서울(인천)에 주 3회(월, 수, 토) 운항했으나, 이는 동절기에만 운항했고 2019년 10월 27일부터 운휴 중이다.[37][23][24][28][29][30]
전일본공수는 과거 기타큐슈 공항, 신치토세 공항, 나하 공항 노선을 운항했었다.[31] 동아국내항공은 오사카 국제공항(이타미 공항) 노선을 운항했었다.
4. 1. 국내선
야마구치 우베 공항의 국내선은 도쿄(하네다)행 노선이 운항 중이다. 일본항공(JAL), 전일본공수(ANA), 스타플라이어(SFJ)가 이 노선을 운항하고 있다. 전일본공수의 경우 ANA 윙스의 항공기와 승무원이 운항하는 경우도 포함된다. 스타플라이어는 전일본공수와 공동운항한다.4. 2. 과거 운항 노선
{{공항 목적지 목록| 에어서울 | 서울(인천) - (2019년 10월 27일 ~ 운휴[37])
}}
{{공항-목적지-목록
| 전일본공수 | 기타큐슈 공항[31], 신치토세 공항, 나하 공항
| 동아국내항공 | 오사카 국제공항(이타미 공항)
}}
에어서울은 인천국제공항에 주 3회(월, 수, 토) 운항했으나 동절기에만 운항했다.[23][24][28][29][30]
5. 교통
공항은 우베 선에 위치한 작은 무인역인 구사에 역에서 도보 거리에 있으며, 신야마구치 역까지 직행 열차가 정기적으로 운행된다.[4]
공항은 신야마구치와 시모노세키 역에도 버스로 연결된다.[5]
2018년 9월 하순 도쿄 노선 이용객을 대상으로 실시한 야마구치 우베 공항 이용 촉진 진흥회의 이용 상황 조사에 따르면, 공항 접근 수단으로 자동차가 50.0%(야마구치현민에 한정하면 83.1%), 렌터카가 14.6%, 버스(리무진버스·시내버스)가 14.3%, 택시(합승택시 포함)가 9.5%, 철도(JR)가 3.8%로 나타나, 자동차를 이용한 접근 비율이 높다.[33]
5. 1. 철도
야마구치 우베 공항은 우베 선에 위치한 작은 무인역인 구사에 역에서 도보 거리에 있으며, 신야마구치 역까지 직행 열차가 정기적으로 운행된다.[4]서일본여객철도(JR 니시니혼) 우베선 구사에 역은 공항에서 약 600m 떨어져 있으며, 도보로 8분 거리에 있다.[33] 역과 공항 사이에 안내 표시는 있지만, 현도를 건너야 하는 등 길찾기가 어려워 오랫동안 가장 가까운 역으로 기능하지 못했다.[33] 그러나 최근에는 공항 공식 웹페이지에서도 도보 약 7분이라고 표기하고 있고, 「JR열차시간표」(일본교통신문사)에도 가장 가까운 역으로 게재되고 있으며, 이용률도 증가 추세이다.[33]
5. 2. 버스
공항은 신야마구치 역과 시모노세키 역으로 가는 버스가 연결된다.[5]- 조반역 입구·신야마구치역 (우베시 교통국)
- 우베추오·우베신카와역 (우베시 교통국)
- 오즈키·쵸후·시모노세키역 (시모노세키 산덴택시·우베 산덴택시)[34]
- : 산덴교통 운행의 리무진버스가 2021년 9월 30일을 기하여 폐지됨에 따라 정시 운행의 합승택시로 운행 개시. 이후 마이크로버스(정원제)에 의한 셔틀버스(셔틀택시)로 이행했다.
그 외, 우베시 교통국의 노선버스(동부 시내 순환선 「메구리나」)가 공항 터미널 앞에 정차한다(항공편과는 연계되지 않는다).
5. 3. 합승 택시
야마구치 우베 공항은 우베 선의 구사에 역에서 도보 거리에 있으며, 신야마구치 역까지 직행 열차가 정기적으로 운행된다.[4] 또한 신야마구치와 시모노세키 역으로 가는 버스 노선도 연결되어 있다.[5]야마구치 시내(유다 온천·구 시내) (오스미 택시, 이사무야 다이이치 교통), 하기 시내(구 시내) (하기 킨테츠 택시), 나가토시·미네시(미네역·나가토 유모토 온천·나가토시역·센자키친) (후지 다이이치 교통, 금·토·일·월요일만 운행, 예약제)으로 가는 합승 택시가 운행 중이다.
과거에는 주난 시내(구 토쿠야마시 남부·구 신난요시 남부) (주난 킨테츠 택시 운행)로 가는 노선도 있었으나, 2012년 12월 이와쿠니 공항 민간 항공 노선 부활 이후 이용객 감소로 2019년 2월 28일 폐지되었다.[35]
6. 통계
## 이용객 수
야마구치현과 도쿄를 잇는 교통기관의 점유율은, 야마구치 우베 공항의 이용객 수가 정점이었던 2003년도에는 항공기가 약 71%를 차지했다.[12] 그러나 2003년 10월 1일에 산요 신칸센의 신야마구치역과 토쿠야마역에 당시 최고속 열차였던 노조미가 정차하기 시작한 이후로는 신칸센으로의 유출이 계속되어 2012년도에는 항공기 점유율이 약 59%로 저하했다.[12]
본 공항의 이용객 수는 2003년도(헤이세이 15년도)의 약 96만 명을 정점으로 감소세로 돌아서 2009년도(헤이세이 21년도)에는 70만 명대로 떨어졌다.[10][11] 그러나, 다음 해부터 다시 증가세로 돌아서 2018년도의 이용객 수는 개항 이래 처음으로 100만 명을 넘었다.[9]
2017년 3월 현재, 정기편은 도쿄(하네다 공항) 노선만 운항하고 있으며, 그 외에는 국내선(주로 홋카이도·오키나와 방면)과 국제선(주로 동아시아 방면)의 전세편이 연간 수회 운항된다.
## 야마구치현-도쿄 간 교통기관 점유율
6. 1. 이용객 수
야마구치현과 도쿄를 잇는 교통기관의 점유율은, 야마구치 우베 공항의 이용객 수가 정점이었던 2003년도에는 항공기가 약 71%를 차지했다.[12] 그러나 2003년 10월 1일에 산요 신칸센의 신야마구치역과 토쿠야마역에 당시 최고속 열차였던 노조미가 정차하기 시작한 이후로는 신칸센으로의 유출이 계속되어 2012년도에는 항공기 점유율이 약 59%로 저하했다.[12]본 공항의 이용객 수는 2003년도(헤이세이 15년도)의 약 96만 명을 정점으로 감소세로 돌아서 2009년도(헤이세이 21년도)에는 70만 명대로 떨어졌다.[10][11] 그러나, 다음 해부터 다시 증가세로 돌아서 2018년도의 이용객 수는 개항 이래 처음으로 100만 명을 넘었다.[9]
2017년 3월 현재, 정기편은 도쿄(하네다 공항) 노선만 운항하고 있으며, 그 외에는 국내선(주로 홋카이도·오키나와 방면)과 국제선(주로 동아시아 방면)의 전세편이 연간 수회 운항된다.
6. 2. 야마구치현-도쿄 간 교통기관 점유율
wikitable
참조
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[3]
웹사이트
Floor Guide{{!}}Facilities Guide{{!}}Yamaguchi Ube Airport
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2019-03-15
[4]
웹사이트
Nearest Station to the Airport (Kusae Station){{!}}Access Guide{{!}}Yamaguchi Ube Airport
http://www.yamaguchi[...]
2019-03-15
[5]
웹사이트
Bus Timetable{{!}}Access Guide{{!}}Yamaguchi Ube Airport
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2019-03-15
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[7]
보도자료
平成28年度における県内2空港の利用状況について
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山口県交通政策課
2017-04-17
[8]
웹사이트
山口県/報道発表/平成29年度における県内2空港の利用状況について（確報）
https://www.pref.yam[...]
2019-04-02
[9]
웹사이트
平成30年度における県内２空港の利用状況について
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2019-04-30
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간행물
平成20年刊 山口県統計年鑑
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[11]
간행물
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간행물
山陽新幹線・航空機との競合
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JR西日本
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서적
航空界の今昔
日本航空研究会
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서적
脇昂 : 脇昂遺稿集
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王喜むら : ふるさとの伝承
赤間関書房
2024-11-23
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서적
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JALグループ、2011年度の路線便数計画を決定
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山口宇部‐羽田線 新規就航のお知らせ
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2014-06-18
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보도자료
ANAとSFJの提携がさらに広がります! 〜2014年10月26日より、羽田－山口宇部線のコードシェアを開始〜
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全日本空輸・スターフライヤー
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山口宇部－韓国・仁川間定期便、運休決定 関係悪化で利用客減 県発表 ／山口
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山口宇部空港給油施設株式会社（ANAグループ一覧）
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ターミナルマップ｜山口宇部空港ビル株式会社
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定期運航再開 山口宇部空港、10月30日から 仁川間、当面週3往復 通年運航へ県もてこ入れ ／山口
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毎日新聞
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山口宇部空港、10月29日に仁川線運航開始を記念して歓迎セレモニーを開催
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山口県/報道発表/韓国との国際定期便の運休について
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2019-09-29
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年表詳細 - ANAグループ企業情報
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航空輸送統計年報の概要 令和 4 年度（2022 年度）分
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山口宇部空港における東京便利用状況調査について
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2019-03-29
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ＪＲ下関駅⇔山口宇部空港 乗合タクシーの運行について
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空港乗り合いタクシー廃止のお知らせ
http://www.s-kintaku[...]
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뉴스
日 관광객 춘분 연휴 '제주로 제주로'
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뉴스
에어서울도 日 노선 감축…도야마·구마모토·우베 중단
https://news.naver.c[...]
머니투데이
2019-08-13
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